ხრახნიანი კომპრესორის სამუშაო პრინციპი და სრულად ჩაკეტილი, ნახევრად დახურული და ღია ტიპების შედარება

1. შედარებით დგუშის სამაცივრო კომპრესორებთან შედარებით, ხრახნიანი სამაცივრო კომპრესორებს აქვთ უპირატესობა, როგორიცაა მაღალი სიჩქარე, მსუბუქი წონა, მცირე მოცულობა, მცირე კვალი და დაბალი გამონაბოლქვი პულსაცია.

2. ხრახნიანი სამაცივრო კომპრესორს არ აქვს საპასუხო მასა ინერციული ძალა, კარგი დინამიური ბალანსის შესრულება, სტაბილური ოპერაცია, მცირე ბაზის ვიბრაცია და მცირე საფუძველი.

3. ხრახნიანი სამაცივრო კომპრესორს აქვს მარტივი სტრუქტურა და ნაწილების მცირე რაოდენობა. არ არსებობს ისეთი ნაწილები, როგორიცაა საჰაერო სარქველები და დგუშის რგოლები. მის მთავარ ხახუნის ნაწილებს, როგორიცაა როტორები და საკისრები, აქვთ შედარებით მაღალი სიძლიერე და აცვიათ წინააღმდეგობა, ხოლო შეზეთვის პირობები კარგია, ასე რომ, გადამამუშავებელი რაოდენობა ნაკლებია, მატერიალური მოხმარება დაბალია, ოპერაციის ციკლი გრძელია, გამოყენება შედარებით საიმედოა, შენარჩუნება მარტივია და სასარგებლოა ოპერაციის ავტომატიზაციის რეალიზაცია.

4. სიჩქარის კომპრესორთან შედარებით, ხრახნიანი კომპრესორს აქვს იძულებითი გაზის მიწოდების მახასიათებლები, ანუ გადაადგილება თითქმის არ იმოქმედებს გამონადენის წნევაზე, და არ არსებობს ფენომენი, როდესაც გადაადგილება მცირეა. პირობების ფარგლებში, ეფექტურობა კვლავ შეიძლება ინახებოდეს.

5. სლაიდების სარქველი გამოიყენება კორექტირებისთვის, რომელსაც შეუძლია გააცნობიეროს ენერგიის უმოძრაო კორექტირება.

6. ხრახნიანი კომპრესორი არ არის მგრძნობიარე თხევადი შესასვლელი და შეიძლება გაცივდეს ნავთობის ინექციით, ასე რომ, იგივე წნევის თანაფარდობის პირობებში, გამონაბოლქვი ტემპერატურა გაცილებით დაბალია, ვიდრე დგუშის ტიპი, ასე რომ, ერთსაფეხურიანი წნევის თანაფარდობა უფრო მაღალია.

7. არ არსებობს კლირენსი მოცულობა, ამიტომ მოცულობითი ეფექტურობა მაღალია.

სამუშაო პრინციპი და ხრახნიანი კომპრესორის სტრუქტურა:

1. ინჰალაციის პროცესი:

შეწოვის პორტი ხრახნიანი ტიპის შესასვლელ მხარეს უნდა იყოს შემუშავებული ისე, რომ შეკუმშვის პალატას შეუძლია სრულად ამოისუნთქოს ჰაერი, ხოლო ხრახნიანი ჰაერის კომპრესორს არ აქვს მიღება და გამონაბოლქვი სარქვლის ჯგუფი, ხოლო შესასვლელი ჰაერი მხოლოდ რეგულირდება მარეგულირებელი სარქვლის გახსნით და დახურვით. როდესაც rotor ბრუნავს, მთავარი და დამხმარე როტორების კბილის ღარიანი სივრცე ყველაზე დიდია, როდესაც ის მიაღწევს შეყვანის ბოლო კედლის გახსნას. ჰაერი მთლიანად ამოწურულია, და როდესაც გამონაბოლქვი დასრულდა, კბილის ღარი ვაკუუმურ მდგომარეობაშია. როდესაც ის გადადის ჰაერის შესასვლელთან, გარე ჰაერი იწევს და ღერძული მიმართულების გასწვრივ მთავარი და დამხმარე როტორების კბილის გროვში მიედინება. ხრახნიანი ჰაერის კომპრესორის შენარჩუნების შეხსენება, როდესაც ჰაერი ავსებს კბილის მთელ ღარას, როტორის შემოვლითი მხარის ბოლო ზედაპირი შორდება გარსაცმის ჰაერის შესასვლელიდან, ხოლო კბილის ღარებს შორის ჰაერი დალუქულია.

2. დახურვისა და გადაცემის პროცესი:

როდესაც მთავარი და დამხმარე როტორები ინჰალაცია ხდება, მთავარი და დამხმარე როტორების კბილის მწვერვალები დალუქულია გარსაცმის საშუალებით, ხოლო ჰაერი დალუქულია კბილის ღარებში და აღარ მიედინება, ანუ, [დალუქვის პროცესი]. ორი როტორი აგრძელებს ბრუნვას, ხოლო კბილის კრესტები და კბილის ღარები შეესაბამება შეწოვის ბოლოს, ხოლო შესაბამისი ზედაპირები თანდათანობით მოძრაობენ გამონაბოლქვის დასასრულისკენ.

3. შეკუმშვისა და საწვავის ინექციის პროცესი:

გადარიცხვის პროცესის დროს, meshing ზედაპირი თანდათანობით მოძრაობს გამონაბოლქვის დასასრულისკენ, ანუ კბილის ღრძილებს შორის და გამონაბოლქვი პორტი თანდათან მცირდება, კბილის ღარში გაზი თანდათანობით შეკუმშულია და წნევა იზრდება, რაც [შეკუმშვის პროცესია]. შეკუმშვისას, საპოხი ზეთი ასევე იფეთქება შეკუმშვის პალატაში, წნევის სხვაობის გამო, პალატის ჰაერთან შერევისთვის.

4. გამონაბოლქვი პროცესი:

როდესაც როტორის მბზინავი ბოლო ზედაპირი მიუბრუნდება გარსაცმის გამონაბოლქვით კომუნიკაციასთან, (შეკუმშული გაზის წნევა ამ დროისთვის ყველაზე მაღალია), შეკუმშული გაზი იწყებს განთავისუფლებას, სანამ კბილის ჯიშის მორბენალი ზედაპირი და კბილის გროვა ამ დროისთვის გადადის გამონაბოლქვი, რომელიც ამოწურავს ორსულობას, რომელიც არის ამოწურული. ამავდროულად, კბილის გროვის სიგრძე როტორების მორბენალ ზედაპირსა და გარსაცმის საჰაერო შესასვლელს შორის მაქსიმუმს აღწევს. გრძელი, მისი ინჰალაციის პროცესი კვლავ გრძელდება.

1. სრულად ჩაკეტილი ხრახნიანი კომპრესორი

სხეული იღებს მაღალი ხარისხის, დაბალი ფორიანობის თუჯის სტრუქტურას მცირე თერმული დეფორმაციით; სხეული იღებს ორმაგი კედლის სტრუქტურას, რომელსაც აქვს გამონაბოლქვი არხებით, რომელსაც აქვს მაღალი სიძლიერე და კარგი ხმაურის შემცირების ეფექტი; სხეულის შიდა და გარე ძალები ძირითადად დაბალანსებულია, ღია ან ნახევრად დახურვის გარეშე გაუძლებს მაღალი წნევის რისკს; ჭურვი არის ფოლადის სტრუქტურა, რომელსაც აქვს მაღალი სიძლიერე, ლამაზი გარეგნობა და მსუბუქი წონა. ვერტიკალური სტრუქტურის მიღება, კომპრესორი იკავებს მცირე ფართს, რაც სასარგებლოა ჩილერის მრავალსაფეხურიანი მოწყობისთვის; ქვედა ტარების ნავთობის ავზში ჩაძირულია, ხოლო ტარების კარგად შეზეთვა; როტორის ღერძული ძალა მცირდება 50% -ით, ნახევრად დახურულ და ღია ტიპთან შედარებით (ძრავის ლილვი გამონაბოლქვი მხარის ბალანსზე); ჰორიზონტალური საავტომობილო cantilever, მაღალი საიმედოობის რისკი; თავიდან აიცილოთ ხრახნიანი როტორის, სლაიდების სარქვლის, ძრავის როტორის თვით-წონის გავლენა შესაბამის სიზუსტეზე, საიმედოობის გაუმჯობესებაზე; კარგი შეკრების პროცესი. ნავთობისგან თავისუფალი ტუმბოს ხრახნიანი ვერტიკალური დიზაინი, ისე, რომ კომპრესორი გადის ან გათიშავს. ქვედა ტარება ჩაეფლო ნავთობის ავზში, როგორც მთლიანობაში, ხოლო ზედა ტარება იღებს დიფერენციალური წნევის ზეთის მიწოდებას; სისტემის დიფერენციალური წნევის მოთხოვნა დაბალია და მას აქვს საგანგებო სიტუაციების შემთხვევაში, ტარების ტარების დაცვის ფუნქცია, ტარების ნავთობის შეზეთვის არარსებობის თავიდან აცილება, რაც ხელს უწყობს გარდამავალ სეზონებში განყოფილების დამწყებთათვის.

უარყოფითი მხარეები: გამონაბოლქვი გაგრილება მიიღება, ხოლო ძრავა არის გამონაბოლქვი პორტში, რამაც შეიძლება ადვილად გამოიწვიოს საავტომობილო ღუმელის დაწვა; გარდა ამისა, მისი აღმოფხვრა შეუძლებელია დროში, როდესაც ხარვეზი ხდება.

2. ნახევრად ჰერმეტული ხრახნიანი კომპრესორი

ძრავა გაცივებულია თხევადი სპრეით, ძრავის სამუშაო ტემპერატურა დაბალია, ხოლო მომსახურების სიცოცხლე გრძელია; ღია კომპრესორი იყენებს საჰაერო გაცივებულ ძრავას, ძრავის სამუშაო ტემპერატურა მაღალია, რაც გავლენას ახდენს ძრავის ცხოვრებაზე, ხოლო მანქანების ოთახის სამუშაო გარემო ცუდია; ძრავა გაცივებულია გამონაბოლქვი გაზით, ძრავის სამუშაო ტემპერატურა ძალიან მაღალია, საავტომობილო სიცოცხლე მოკლეა. საერთოდ, გარე ნავთობის გამყოფს აქვს დიდი მოცულობა, მაგრამ მისი ეფექტურობა ძალიან მაღალია; ჩაშენებული ნავთობის გამყოფი არის კომპრესორთან ერთად, ხოლო მისი მოცულობა მცირეა, ამიტომ ეფექტი შედარებით ცუდია. მეორადი ნავთობის განცალკევების ნავთობის განცალკევების ეფექტს შეუძლია მიაღწიოს 99,999%-ს, რამაც შეიძლება უზრუნველყოს კომპრესორის კარგი შეზეთვა სხვადასხვა სამუშაო პირობებში.

ამასთან, Plunger- ის ტიპის ნახევრად ჰერმეტული ხრახნიანი კომპრესორი სიჩქარით გადადის გადაცემის გზით, სიჩქარე მაღალია (დაახლოებით 12,000 rpm), აცვიათ დიდია, ხოლო საიმედოობა ცუდია.

3. ღია ხრახნიანი კომპრესორი

ღია განყოფილების უპირატესობებია:

1) კომპრესორი გამოყოფილია ძრავისგან, ისე, რომ კომპრესორი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ფართო დიაპაზონში;

2) იგივე კომპრესორი შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა მაცივრით. გარდა ჰალოგენირებული ნახშირწყალბადის მაცივრების გამოყენებისა, ამიაკი ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მაცივრები, ზოგიერთი ნაწილის მასალების შეცვლით;

3) სხვადასხვა შესაძლებლობების მქონე ძრავები შეიძლება აღჭურვილი იყოს სხვადასხვა მაცივრებისა და ოპერაციული პირობების შესაბამისად.

4) ღია ტიპი ასევე იყოფა ერთჯერადი ხრახნიდან და ტყუპი-ხრახნიანად

ერთსაფეხურიანი კომპრესორი შედგება ცილინდრული ხრახნისა და ორი სიმეტრიულად მოწყობილი თვითმფრინავის ვარსკვლავის ბორბლისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია გარსაცმში. ხრახნიანი ღარი, გარსაცმის (ცილინდრი) შიდა კედელი და ვარსკვლავური გადაცემათა კოლოფი ქმნიან დახურულ მოცულობას. ენერგია გადადის ხრახნიანი ლილვზე, ხოლო ვარსკვლავური ბორბალი ამოძრავებს ხრახნით. გაზი (სამუშაო სითხე) შეწოვის პალატიდან შედის ხრახნიანი ღარი და გადის გამონაბოლქვი პორტისა და გამონაბოლქვის პალატაში შეკუმშვის შემდეგ. ვარსკვლავური ბორბლის როლი ექვემდებარება საპასუხო დგუშის კომპრესორის დგუშს. როდესაც ვარსკვლავური ბორბლის კბილები შედარებით ხრახნიანი ღარში მოძრაობს, დახურული მოცულობა თანდათან მცირდება და გაზი შეკუმშულია.

ხრახნიანი კომპრესორის სამუშაო პრინციპი და სრულად ჩაკეტილი, ნახევრად მარცვლოვანი და ღია ტიპების შედარება

ერთი ხრახნიანი კომპრესორის ხრახნს აქვს 6 ხრახნიანი ღარი, ხოლო ვარსკვლავურ ბორბალს აქვს 11 კბილი, რაც ექვემდებარება 6 ცილინდრს. ორი ვარსკვლავიანი ბორბალი ერთდროულად ხრახნიანი ღარებით. ამრიგად, ხრახნის თითოეული ბრუნვა ექვემდებარება 12 ცილინდრს.

როგორც ყველამ ვიცით, ხრახნიანი კომპრესორები (მათ შორის ტყუპი ხრახნი და ერთჯერადი ხრახნი) მბრუნავი კომპრესორების უდიდეს ნაწილს წარმოადგენს. საერთაშორისო ბაზრის თვალსაზრისით, 1963 წლიდან 1983 წლამდე 20 წლის განმავლობაში, მსოფლიოში ხრახნიანი კომპრესორის გაყიდვების წლიური ზრდის ტემპი იყო 30%. დღეისათვის, ტყუპების ხრახნიანი კომპრესორები იაპონიაში, ევროპასა და შეერთებულ შტატებში საშუალო სიმძლავრის კომპრესორების 80% -ს შეადგენს. როგორც ერთჯერადი კომპრესორები და ტყუპი ხრახნიანი კომპრესორები იმავე სამუშაო დიაპაზონში, შედარებისთვის, ტყუპი ხრახნიანი კომპრესორები მთლიანი ხრახნიანი კომპრესორის ბაზრის 80% -ზე მეტს შეადგენს მათი კარგი დამუშავების ტექნოლოგიისა და მაღალი საიმედოობის გამო. ხრახნიანი კომპრესორები 20%-ზე ნაკლებს შეადგენს. ქვემოთ მოცემულია ორი კომპრესორის მოკლე შედარება.

1. სტრუქტურა

ხრახნი და ერთჯერადი კომპრესორის ვარსკვლავური ბორბალი მიეკუთვნება წყვილი სფერული ჭიის წყვილს, ხოლო ხრახნიანი ლილვი და ვარსკვლავური ბორბლის ლილვი უნდა იყოს ვერტიკალური სივრცეში; ტყუპი ხრახნიანი კომპრესორის ქალი და მამრობითი როტორები ექვემდებარება წყვილი გადაცემათა კოლოფებს, ხოლო მამრობითი და ქალი როტორის ლილვები პარალელურად ინახება. . სტრუქტურულად რომ ვთქვათ, თანამშრომლობის სიზუსტე ხრახნიან და ერთჯერადი კომპრესორის ვარსკვლავურ ბორბალს შორის რთულია გარანტია, ამიტომ მთელი აპარატის საიმედოობა უფრო დაბალია, ვიდრე ტყუპი ხრახნიანი.

2. წამყვანი რეჟიმი

კომპრესორების ორივე ტიპი შეიძლება პირდაპირ კავშირში იყოს ძრავასთან ან ამოძრავებს ქამრის ტრიალით. როდესაც ტყუპი ხრახნიანი კომპრესორის სიჩქარე მაღალია, საჭიროა სიჩქარის სიჩქარის გაზრდა.

3. გაგრილების სიმძლავრის კორექტირების მეთოდი

ორი კომპრესორის ჰაერის მოცულობის კორექტირების მეთოდები ძირითადად ერთნაირია, ორივე მათგანს შეუძლია სლაიდების სარქვლის უწყვეტი კორექტირება ან პლენგერის ეტაპობრივი კორექტირება. როდესაც სლაიდების სარქველი გამოიყენება კორექტირებისთვის, ტყუპი ხრახნიან კომპრესორს სჭირდება ერთი სლაიდების სარქველი, ხოლო ერთჯერადი კომპრესორს ერთდროულად სჭირდება ორი სლაიდების სარქველი, ამიტომ სტრუქტურა რთულდება და საიმედოობა მცირდება.

4. წარმოების ღირებულება

ერთჯერადი კომპრესორი: ჩვეულებრივი საკისრები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ხრახნიანი და ვარსკვლავური ბორბლის საკისრებისთვის, ხოლო წარმოების ღირებულება შედარებით დაბალია.

ტყუპი ხრახნიანი კომპრესორი: ორი ხრახნიანი როტორებზე შედარებით დიდი დატვირთვის გამო, საჭიროა გამოიყენოთ მაღალი სიზუსტით საკისრები, ხოლო წარმოების ღირებულება შედარებით მაღალია.

5. საიმედოობა

ერთჯერადი კომპრესორი: ერთჯერადი კომპრესორის ვარსკვლავური ბორბალი დაუცველი ნაწილია. ვარსკვლავური ბორბლის მასალის მაღალი მოთხოვნების გარდა, ვარსკვლავური ბორბალი რეგულარულად უნდა შეიცვალოს.

ტყუპი-ხრახნიანი კომპრესორი: ტყუპი ხრახნიანი კომპრესორში არ არის ნაწილები, ხოლო უპრობლემოდ გაშვების დრო შეიძლება მიაღწიოს 40,000-დან 80,000 საათს.

6. შეკრება და მოვლა

იმის გამო, რომ ხრახნიანი ლილვი და ერთჯერადი ხრახნიანი კომპრესორის ვარსკვლავური ბორბალი უნდა ინახებოდეს ვერტიკალურ სივრცეში, ღერძული და რადიალური პოზიციის სიზუსტის მოთხოვნები ძალიან მაღალია, ამიტომ ერთჯერადი კომპრესორის შეკრება და შენარჩუნების მოხერხებულობა უფრო დაბალია, ვიდრე ტყუპი ხრახნიანი კომპრესორი.

ღია განყოფილების მთავარი უარყოფითი მხარეებია:

(1) ლილვის ბეჭედი მარტივია გაჟონვა, რაც ასევე მომხმარებლების მიერ ხშირი მოვლის ობიექტია;

(2) აღჭურვილი ძრავა ბრუნავს დიდი სიჩქარით, ჰაერის ნაკადის ხმაური დიდია, ხოლო კომპრესორის ხმაური ასევე შედარებით დიდია, რაც გავლენას ახდენს გარემოზე;

(3) კომპლექსური ნავთობის სისტემის კომპონენტები, როგორიცაა ცალკეული ნავთობის გამყოფი და ზეთის გამაგრილებლები, საჭიროა კონფიგურაცია, ხოლო განყოფილება ნაყარი და მოუხერხებელია გამოყენებისა და შენარჩუნებისთვის.

ოთხი, სამი ხრახნიანი კომპრესორი

სამ როტორის უნიკალური გეომეტრიული სტრუქტურა განსაზღვრავს, რომ მას აქვს უფრო დაბალი გაჟონვის მაჩვენებელი, ვიდრე ორმაგი როტორული კომპრესორი; სამსაფეხურიანი ხრახნიანი კომპრესორი შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს ტარების დატვირთვა; ტარების დატვირთვის შემცირება ზრდის გამონაბოლქვის ადგილს, რითაც აუმჯობესებს ეფექტურობას; ძალზე მნიშვნელოვანია ერთეულის გაჟონვის შემცირება ნებისმიერი დატვირთვის პირობებში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მოქმედებს ნაწილობრივი დატვირთვის პირობებში, გავლენა კიდევ უფრო დიდია.

დატვირთვის თვითრეგულირება: როდესაც სისტემა იცვლება, სენსორი სწრაფად რეაგირებს, ხოლო კონტროლერი ასრულებს დაკავშირებულ გამოთვლებს, ისე სწრაფად და სწორად თვითრეგულირებას; თვითრეგულირება არ შემოიფარგლება მხოლოდ გამტარებლების, სახელმძღვანელოს ვანებით, სოლენოიდის სარქველებითა და სლაიდების სარქველებით და შეიძლება პირდაპირ, სწრაფად და საიმედოდ შესრულდეს.